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难以触及国家重大科研基础设施,更是民企的普遍困境。全国工商联去年发布的《2023研发投入前1000家民营企业创新状况报告》中提到,制约企业科技创新的主要外部因素中,有32%的企业认为是“缺乏技术创新服务平台”。在研发投入前1000家民营企业中,仅有236家企业参与建设了国家工程研究中心、国家重点实验室等创新基地。推广朋友圈文案
推广朋友圈文案在李泓看来,国家重大技术攻关项目,在提升固态电池产业链创新能力方面发挥了重要作用。从早期的863计划、973计划,到后来科技部的国家重点研发项目“新能源汽车”重点专项,以及国家自然科学基金委的研发项目等,使科学家们逐步深化了对锂电池结构、材料、装备的认识。但到了2021年左右,随着新能源汽车大规模普及,以及构建以新能源为主体的新型电力系统的建设,国家重点研发计划的相关锂电池的研发项目,开始明确希望产品能上车,“这件事的性质决定必须得企业牵头”。推广朋友圈文案
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这款半固态电池,便是由卫蓝新能源参与研发。李泓告诉《中国新闻周刊》,卫蓝新能源与蔚来汽车在2021年开始合作,共同研发能量密度为360Wh/kg的锂电池。在全球范围内,这都是一次大胆的尝试。要知道,彼时最先进的电动汽车电池,是特斯拉汽车搭载的三元锂电池,能量密度最高仅为260Wh/kg。提升能量密度,需要上游原材料颠覆性的创新,以及电芯工艺、电芯性能、安全性、机械性能等各方面的反复优化验证和迭代,以及提高生产良率、降低生产成本。《推广朋友圈文案》